原创广州地铁，花式搞钱（体验一下广州地铁）

原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)

作者 | 林石

广州地铁，可能正在想办法搞钱。

最近，广州地铁开放个人广告投放的消息登上热搜。

广州地铁官方广告平台显示，目前个人投放的广告包括380元/3天的分时销售电子屏、666元/5天的12封灯箱、999元/3天的全天轮播电子屏等不同产品。

用户可选择简历展示、生日祝福等不同的形式内容，涉及肖像权也仅需签署免责协议，可投放的区域包括了公元前、体育西等多个热门站点。

2023年，广州地铁营收创下历史新高，但由于政府补贴大幅减少，导致归母净利润却大幅下降8.2亿元，最终只有2000多万元。

在增收不增利的尴尬现实下，广州地铁也必须学会自力更生了。

花式搞钱

广州地铁变身大型整活现场。

据多家媒体报道，近日，广州地铁出现生日祝福、相亲信息、求职简历等各式个人广告内容，相关话题冲上社交平台热搜，引发关注。

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在广州某地铁站内，一则生日祝福的广告，每隔一分多钟，便会在地铁站内的环形屏幕上滚动显示，投放人江女士还在社交媒体平台上分享了广告，引起了不少关注。

｜江女士与祝福生日的广告屏

无独有偶，吴女士的丈夫，也收到了同样的生日惊喜。

4月中下旬，吴女士选择了家附近的天河公园站为其丈夫投放生日广告，价位为一块灯牌666元，共有5天展示时间。

除了给自己给家人在地铁打生日广告，还有人给猫咪在地铁站打生日广告的。

更有人突发奇想，在地铁投放求职广告。花了1000元在珠江新城B1出口投了5天个人广告，大概2天内投放人的微信就被加爆了。

广告价格上，广州地铁传媒官方小程序显示，个人产品价格为380元至999元，投放时间包括3天和5天，投放对象包括分时销售电子屏、全天轮播电子屏和12封灯箱。

用户可选择不同地铁线路站点的各式电子屏以及投放周期，不少站点为多条线路交汇的换乘站或人流密集的市中心站，例如东山口、体育西路、广州东站、公园前等。

广州地铁传媒公司业务部人员表示，个人广告业务是今年1月才推出的，主要是面向于广大市民们的一种便民措施，提供一个展示自我的空间，所以价格不会很高。相对To B广告，价格也大幅减少，所以相应的个人业务也不允许商业类客户来投放。

换句话说，个人广告业务，对于广州地铁收入而言，目前也只能算是九牛一毛。

不过，虽然价格不贵，但是这个事情本身却值得深究，广州地铁尝试个人广告业务，真的只是为了整活吗？

普遍亏损

广州地铁整活，可能也是没办法的办法。

6月13日消息，广州地铁2023年全年运客31.3亿人次，时隔四年再度登上30亿人次的大关。广州地铁营业总收入也增加了18.4亿元至141.2亿元，创了历史新高。

收入上升，广州地铁的归母净利润却减少了8.2亿元，仅0.2亿元。其中，去年其他收益（政府补助）下降了9.58亿元、资产处置收益减少了14.84亿元，成为拖累利润的重要原因。

而广州地铁去年的广告业务收入仅为3.36亿元，仅占总营收的2.38%。但事到如今，蚊子再小也是肉，广州地铁也只能咬牙尝试突围。

广州地铁的现状，是全国地铁的一个缩影。

根据界面新闻统计的全国29家地铁公司年报显示，其中25家营收上升，但有17家利润下滑。

列入统计的29家地铁公司中，营收排在前四位的城市分别是深圳、北京、成都和广州，营收分别是251.5亿元、218亿元、158亿元和141.2亿元。

其中，向来以赚钱能力著称的深圳地铁在2023年出现利润腰斩。2022年深圳地铁归母净利润为10.4亿元，2023年仅有5.5亿元。原因与深圳地铁利息费用上涨6.6亿元、投资收益减少约20亿元有关。

北京地铁的母公司北京基础设施投资公司，2023年归母净利润为24亿元，一骑绝尘地成为全国最赚钱的地铁公司——位居其后的成都地铁利润为8.2亿元。

广州地铁与成都地铁分别实现了18亿元与40亿元的营收增长，成都地铁因此超过广州地铁位列第三，广州地铁则是利润下降8.2亿元至0.2亿元。

前四以外，16家地铁公司出现了利润下降，其余9家利润上升的地铁公司利润增加值均低于2亿元。

但与之形成强烈对比的事实是，随着疫情后人流的复苏，2023年29家地铁公司的票务收入均实现了上升。

其中上涨最多的北京基础设施投资公司上涨近23亿元，深圳地铁上涨19亿元，广州地铁上涨14亿元，成都地铁上涨10亿元。

广州则是地铁票务收入最高的城市，运营/票务收入高达73.6亿元。位列其后的北京、深圳、武汉和成都运营/票务收入分别为68.3、55.5、41、39.1亿元。

统计范围内的29家地铁公司中，有超过一半的城市地铁运营/票务收入低于10亿元。

运营/票务收入上涨、总营收普遍上升，但利润却出现下滑，地铁普遍亏损的背后一言难尽。

亏损背后的秘密

地铁公司们盈利与否，与财政补贴力度高度相关。

由于长期实行公益性的低票价，地铁公司的客运业务基本是亏损运作，譬如2021年西安地铁客运收入的毛利率为-47.01%，武汉地铁票款收入的毛利率为-38.78%，长沙的地铁运营毛利率为-87.88%。

来自地方政府的各项补贴，往往会成为地铁公司维持利润的关键。2023年，上述提到的29家地铁公司获得了约1000亿元的政府补助。通常在年报中，这些补助会以其他收益的形式呈现。

如果扣除政府补贴，全国29家地铁公司实际利润全部都在亏损。

以北京基础设施投资公司为例，其收到的253亿元补贴中，包括了97亿元的运营亏损补贴、99.8亿元的轨道交通借款利息补贴、53亿元的轨道交通资产折旧及摊销补贴、2.1亿元的政府运营补偿-市域铁路。

北京基础设施投资公司在2022年的一份发债说明书中就明确表示，政府补助仍是公司盈利的主要因素。

从历史上看，北京一直都是地铁补贴和亏损最大的城市。去年北京地铁获得了政府补贴253.4亿元，扣除这笔补贴，利润亏损达到了229.4亿元。

2023年，有21家地铁公司的其他收益实现上涨。出现下降的则包括北京基础设施投资公司从去年的262.86亿元下降9.46亿元至253.4亿元，郑州地铁从75.68亿元下降19.08亿元至56.6亿元，广州地铁从12.94亿元下降9.58亿元至3.4亿元。

更惨的是，即使政府补助上涨，还是追不上运营成本的上升。

客流量的大幅上涨会带来直接的运营成本提升。2023年，中国内地59个开通了城市轨道交通的城市，出行人次高达177.28亿，同比上涨52.66%。广州地铁去年的客运人次高达31.4亿，同比上涨了32.8%。

根据中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2023年度统计和分析报告》，2023年全国城轨交通平均每车公里运营收入17.61元，同比减少1.71元，平均每人次公里运营收入0.92元，同步减少0.63元；平均每车公里运营成本34.43元，同比增加了3.36元，平均每人次公里运营成本1.74元，同比减少0.45元。

一降一升之间，地铁运营的收入远未能覆盖成本。

与此同时，各地地铁公司在建的地铁运营线路仍然需要巨额且长期投入。广州地铁去年完成的地铁项目投资金额就高达306.53亿元。

根据上述报告，2023年全年在建的线路总长高达5671.65公里，在建项目的可研批复投资高达累计高达43011.21亿元，以此计算的每公里建设成本高达7.59亿元。

补贴不够花，运营成本高昂，TOD模式曾经是地铁公司们的致富法宝。

TOD模式即在在轨道站点进行高密度物业开发的模式，可通过房地产相关的收入反哺地铁运营，港铁以此模式一举成为全球最赚钱的地铁公司之一。

在此之前，TOD模式也曾在国内大放异彩。其中最典型的例子是深圳，2022年深圳仅拿到了5.3亿的政府补助，其站城一体化方面却获得了160亿元的收入，帮助深圳地铁登顶了地铁公司营收第一。

但到了2023年，TOD模式在房地产整体不景气的背景下也遭遇挑战。

其中表现最明显的是武汉，2022年，武汉地铁归母净利润为15.7亿元，其他收益为0.87亿元，扣除补助，仍有14.83亿元盈利，也是当时公布的32个城市中唯一除补助净利润超10亿元的城市。

但2023年，武汉地铁出现了收入和利润双下滑，营收下降34.6亿，利润下降15.3亿，均为29家地铁公司中最高，主要原因即是资源开发收入大跌，由62亿元降至11.78亿元。

TOD模式也不灵了。

话说回来，广州地铁不是第一家努力搞钱的，更不会是最后一家。

今年5月，合肥地铁就在公众号合肥轨道交通上发布了个人广告投放的宣传内容。根据投放产品与周期的不同，价格在500元到24000元不等。

早在广州、合肥之前，北京、郑州、成都等多地的地铁公司都已开放了个人投放广告业务。

长远看来，在地铁公司们普遍增收不增利的现实下，类似开放个人投放广告业务的花式搞钱，可能会成为地铁的新常态。

参考资料：

界面新闻《29城地铁最新账本：谁拿补贴多、谁更赚钱》

新快报《允许个人投放广告，广州地铁秒变整活现场》返回搜狐，查看更多

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