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解决城际不入城的困境，广州地铁应尽快启动广佛肇城际广佛段建设

2024-05-20 08:30:02 投稿人 : admin 围观 :52 次
解决城际不入城的困境，广州地铁应尽快启动广佛肇城际广佛段建设

自从广佛肇城际广佛段停运后，佛肇城际的客流量下降了很多，城际线路不能进入广州核心城区，自然就少了很多乘客。广佛肇城际线位优势明显，可以实现肇庆、佛山两市区快速往返广州市区，需求群体不少，所以尽快恢复广佛肇城际的呼声一直都很高。

佛肇城际客流惨淡

广佛肇城际为何会停了呢？这是因为广佛肇城际的广佛段是借道广茂铁路和南广贵广高铁实现广州站和佛山西站之间的连通，后来因建设广湛高铁的需要，广茂铁路广州至佛山段要拆除重建，所以广佛肇城际广州至佛山段就暂停运营了。那么广湛高铁建好后能恢复运营广佛肇城际吗？之前广佛肇城际可以借道广茂铁路和南广贵广高铁，是因为线路运营方是广铁集团，可以方便调配管内资源，实现城际线路跨高铁、跨普铁运行，但现在广东省已收回佛肇城际的运营权，并委托给广州地铁运营，以后佛肇城际是否可以借道广湛高铁和南广贵广高铁实现广佛肇城际拉通还是个未知数。

如果不能解决佛肇城际进入广州城区的问题，就实现不了广佛肇城际，这将会非常影响佛肇城际的上座率！与其受他人限制，不如自主解决，广州地铁应尽快启动广佛肇城际广佛段的建设！广湛高铁广州至佛山段建成后，将承担多重业务，首先是广湛高铁的本线业务，其次是广深港高铁、广珠城际引入广州站、广州白云站的跨线业务，还有就是广州铁路枢纽东西向高铁通过业务，能够留给广佛肇城际的运力空间还能有多少呢。再者，佛肇城际要借道广铁集团管辖的线路，就涉及跨运营方、跨局方协调安排，难有效率可言，这又如何能够做到灵活运营呢。为保证有充足的运力，为保障运营灵活高效，广州地铁要拥有自主建设、自主运营的线路才是最终的出路，所以广州地铁应尽快启动广佛肇城际广佛段的规划和建设，以满足广州、佛山、肇庆3地广大乘客的出行需求。

那么广佛肇城际广佛段具备建设的条件吗？答案是肯定的，第一，广州站已计划升级改造，规划有专门的城际车场。第二，佛山西站城际场东侧已有现状联络线。第三，广清城际广州白云至广州段还未开工建设。结合这3个基本条件，广佛肇城际广佛段的总体建设方案已呼之欲出。佛山西站东侧轨道布置实景图：

佛山西站东侧轨道布置实景图

广佛肇城际广佛段线路从广州站城际场引出，大致沿旧广茂铁路、广佛新干线线位往西敷设，终至佛山西站，在佛山西站城际场与佛肇城际、广佛西环城际衔接，另在广州站西侧设置一组联络线，实现广佛肇城际引入广州白云站并与广清城际互联互通。广佛肇城际广佛段大致方案平面示意图如下：

广佛肇城际广佛段大致方案平面示意图

广州地铁只有自主建设广佛肇城际广佛段，才能拥有主动权，才能实现真正的广佛肇城际，解决城际不能进城的困境。

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